Αγορά
Aρνητικά ρεκόρ
Aναδρομή στα... αρνητικά ρεκόρ της χρονιάς που πέρασε.
Πάντα, τον Ιανουάριο, το «Bαρόμετρο» κάνει μια απογραφή των αποτελεσμάτων της χρονιάς που πέρασε.
Το 2005 λοιπόν, η αγορά των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων έκλεισε, όπως προβλέψαμε, πολύ κοντά στις 270.000 μονάδες, ποσό που αντιπροσωπεύει μια μείωση κατά 6,9% έναντι του 2004. Το «πρωτάθλημα» πήρε η Ηyundai με 9,2% της αγοράς και την ακολουθούν η Toyota με 8,1% και η Opel με 8,0%. Εντυπωσιακά τα νούμερα αυτά σε σχέση με το σύνολο της Ευρώπης, το 2005, δεδομένου ότι εκεί η Hyundai συμμετέχει με ποσοστό κάτω του 2,0%, ενώ η Toyota έφτασε με 5,2% επίπεδα ρεκόρ. Όσον αφορά το ευρωπαϊκό «πρωτάθλημα», αυτό κέρδισε με 11,3% η VW, δεύτερη ήταν η Renault με 9,4% και τρίτη η Opel με 9,0%. Η Ελλάδα όμως έχει άλλες «πρωτοτυπίες» όπως αυτήν της εισαγωγής μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Η συγκεκριμένη αγορά έφτασε το 2005 σχεδόν τα 34.000 αυτοκίνητα, τα οποία αντιπροσωπεύουν το 11,2% τoυ συνόλου των επιβατικών. Σημειωτέον ότι παρουσίασε το 2005 αύξηση 17,3% έναντι του 2004!
Ένα σημείο που θα έπρεπε να προκαλεί την περιέργεια του Υπουργείου Οικονομικών είναι ότι το 53,0% της αγοράς αυτής κατέλαβαν οι Mercedes, BMW και Audi, κάτι που δείχνει ότι η κατανομή κατά μάρκα, αλλά και κατά φορολογήσιμους ίππους είναι αρκετά διαφορετική απ’ ό,τι είναι στα καινούργια, όπου μόνο το 12,4% είναι αυτοκίνητα στην κατηγορία των 2.000 κ.εκ. και άνω, ενώ στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα το 23,0% ανήκει σε αυτήν την κατηγορία!
Το «Bαρόμετρο» θέλει να συνθέσει τα αποτελέσματα της αγοράς του 2005 με το στόχο της κυβέρνησης και της Ευρωπαϊκής Κοινότητας να μειωθούν έως το 2010 τα θανατηφόρα ατυχήματα κατά 50%. Για το λόγο αυτό θα αναφέρω εν τάχει και τα αποτελέσματα των άλλων κατηγοριών αυτοκινήτων.
Στα ελαφρά φορτηγά, η αγορά έφτασε τις 40.562 μονάδες, από τις οποίες το 56,8% ήταν καινούργια και το 43,7% εισαγόμενα μεταχειρισμένα. Η εισαγωγή των μεταχειρισμένων ελαφρών φορτηγών μειώθηκε κατά13,8%, διότι απλώς δεν μπορεί πλέον να βρει κανείς βενζινοκίνητα μεταχειρισμένα στην Eυρώπη, η οποία, εδώ και χρόνια, είναι 90% πετρελαιοκίνητη! Στα φορτηγά άνω των 3,5 τόνων, η αγορά έφτασε τις 11.895 μονάδες, από τις οποίες το 85% ήταν εισαγόμενα μεταχειρισμένα! Εδώ τα σχόλια ως προς την ασφάλεια και τη ρύπανση περισσεύουν. Tα λεωφορεία έφτασαν τις 1.290 μονάδες, από τις οποίες το 48,8% ήταν εισαγόμενα μεταχειρισμένα. Αν δε ληφθούν υπόψη τα καινούργια λεωφορεία που πήγαν στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας, τότε η αγορά αυτή ήταν περίπου 30% καινούργια και 70% εισαγόμενα μεταχειρισμένα.
Τα συγκεκριμένα αποτελέσματα δείχνουν ότι ναι μεν λέει η πολιτεία και το υπουργείο Συγκοινωνιών ότι στο πρόγραμμά του είναι να μειωθούν τα θανατηφόρα ατυχήματα, αν όχι κατά 50%, τουλάχιστον κατά 40% ή 30%, όμως περιμένει αυτό να επιτευχθεί με την αστυνόμευση και τη βελτίωση των δρόμων. Όσο για την ποιότητα του στόλου, αυτή υποτίθεται ότι την ελέγχουν τα ΚΤΕΟ! Όσον αφορά τα οχήματα που μπαίνουν στην κυκλοφορία κάθε χρόνο, η Ελλάδα κάνει ακριβώς αντίθετη πολιτική, επιτρέποντας τη συνεχόμενη και αθρόα εισαγωγή μεταχειρισμένων αυτοκινήτων και φορτηγών, τα οποία, όχι μόνο δε θα συμβάλλουν στο στόχο μείωσης των ατυχημάτων (και της ρύπανσης), αλλά θα συντελέσουν στο αντίθετο, δηλαδή στη μη επίτευξη του στόχου του 2010. Τέλος, όσον αφορά τον αριθμό των επιβατικών αυτοκινήτων που κυκλοφορούν, αυτός έχει φτάσει τα 4,2 εκατ. στο τέλος του 2005, 6% παραπάνω μέσα σε ένα χρόνο, γεγονός που δείχνει για άλλη μια φορά ότι η θεωρία του «κορεσμού της αγοράς», στην οποία στηρίζονται οι συγκοινωνιολόγοι από παραδείγματα άλλων χωρών, φαίνεται ότι δεν ισχύει στην Ελλάδα, η οποία και σε αυτόν τον τομέα θα πρωτοτυπήσει. Αυτό βέβαια εις βάρος της ασφάλειας στους δρόμους και της προστασίας του περιβάλλοντος. Όσο για την Αθήνα, τα επιβατικά αυτοκίνητα έφτασαν, στο τέλος του 2005, τα 1,96 εκατ. (+6,8% έναντι του 2004) και η αναλογία αυτοκινήτων ανά κάτοικο έχει φτάσει στο 1:1,9, πρόκειται δηλαδή για πυκνότητα σε αυτοκίνητα που είναι άγνωστη σε πολλές πόλεις της Ευρώπης σήμερα. Και εδώ πάμε για ένα νέο «πρωτότυπο» πανευρωπαϊκό ρεκόρ._ Π. Λ.
Προσγείωση...
... αργή αλλά σταθερή σε πιο ρεαλιστικά επίπεδα ακολουθεί η αγορά. Όλα δείχνουν ότι η πτώση (6,9%) του 2005 είναι η αρχή για την ελληνική αγορά, όπου τα 1.600 κ.εκ. αποτελούν ένα όριο το οποίο ξεπερνιέται από λίγους.
Ο Δεκέμβριος δεν ήταν μόνο ένας ακόμα πτωτικός μήνας αλλά και αυτός που σημείωσε τη μεγαλύτερη πτώση του 2005, κλείνοντας με 11.771 ταξινομήσεις που αναλογούν σε πτώση της τάξης του 15,7%, σε σχέση βέβαια με τον τελευταίο μήνα του 2004. Έτσι, η χρονιά ολοκληρώθηκε φτάνοντας τις 269.733 ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων, γεγονός που σημαίνει πτώση κατά 6,9% σε συνολικό επίπεδο για την αγορά συγκριτικά με την Ολυμπιακή χρονιά. Πάντως, πέρα από τα απόλυτα νούμερα, το 2005, και κυρίως οι τρεις τελευταίοι μήνες, ξεκαθάρισαν ότι η τάση της αγοράς είναι πτωτική και ότι φυσικά δεν είναι η διόγκωσή της λόγω τον Ολυμπιακών Αγώνων που κάνει τη σύγκριση με το 2004 «άνιση» με τη χρονιά που μόλις τελείωσε. ¶λλωστε, για τους γνωρίζοντες τα της αγοράς είναι εμφανές ότι η όλη οικονομική κατάσταση έχει επιφέρει πλήγμα και στο χώρο του αυτοκινήτου, και αυτό γίνεται σαφές από τις προβλέψεις που αφορούν το 2006. Υπολογίζεται, λοιπόν, ότι και φέτος η αγορά θα χάσει περίπου ακόμα 10.000 ταξινομήσεις στο σύνολό της και θα «προσγειωθεί» κοντά στις 250.000–255.000 μονάδες. Αν συνυπολογίσουμε και 12.000 (μέχρι το Νοέμβριο) κατασχέσεις, το συμπέρασμα για την πραγματική δυνατότητα της αγοράς σίγουρα δεν είναι αισιόδοξο.
Μεγάλος νικητής τώρα της «αναμέτρησης» του 2005 ήταν η Hyundai, η οποία όχι μόνο βρέθηκε στην πρώτη θέση, αλλά στην πραγματικότητα δε σημείωσε καν απώλειες (-0,2%). Από εκεί και πέρα, οι περισσότερες εταιρείες έχουν απολέσει ποσοστό ακόμα και ανάμεσα στον ισχυρό πυρήνα της πρώτης δεκάδας. Από αυτές οι μόνες που κινήθηκαν ανοδικά ήταν η Ford (9,2%) και η VW (3,6%). Αντιθέτως, τη μεγαλύτερη πτώση σημείωσαν η Peugeot (-26,2%), η Citroen (-13,0%) και η Toyota (-16,9%), η οποία, παρ’ όλα αυτά, τερμάτισε δεύτερη. Πρέπει να σημειωθεί η ιδιαίτερα σημαντική άνοδος της Kia (40%) και, ανάλογα, η πτώση της Fiat (-46%), της οποίας το μεγάλο... χαρτί την τρέχουσα χρονιά προφανώς είναι το G. Punto.
Τι αγοράζουμε
Ας δούμε τώρα τι αγόρασαν οι Έλληνες αγοραστές, μέσα από τα στατιστικά στοιχεία των ταξινομήσεων. Όπως εδώ και αρκετά χρόνια, οι κατηγορίες που κυριαρχούν είναι δεδομένες, και το 2005 δεν επιφύλαξε καμία αλλαγή. Η μάχη δόθηκε ανάμεσα στα σουπερμίνι (B) και μικρά-μεσαία (C). Η δεύτερη, ενισχυμένη το 2005 κατά 4,5% συγκριτικά με το 2004, επικράτησε των σουπερμίνι, τα οποία έχασαν 1,8% από το μερίδιό τους. Συνολικά πάντως, το ποσοστό αυτών των δύο κατηγοριών φτάνει το 59,6%.
Η ανάλυση των δέκα πρώτων μοντέλων σε πωλήσεις έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον και είναι ενδεικτική των προτιμήσεων αλλά και των δυνατοτήτων της τσέπης μας. Από τις πωλήσεις της Corolla (leader στην αγορά και φέτος), για παράδειγμα, 6.879 μονάδες αφορούν τα 1.400 κ.εκ. μόλις 2.095 τα 1.600 και 297 τα 1.800. Ανάλογη είναι η κατάσταση και με το μικρό-μεσαίο της Opel, όπου 4.853 νέα 5θυρα Astra μπήκαν στην κυκλοφορία, 2.123 1.600άρια, ενώ τα 1,8 και 2,0 λίτρων μόλις ξεπερνούν τα 200. Φαίνεται, όμως, και κάποιος ορθολογισμός στον τρόπο που επιλέγουν οι Έλληνες αγοραστές. Το Focus, για παράδειγμα, στα 1.400 κ.εκ. των 80 ίππων σημειώνει τις μισές πωλήσεις απ’ ό,τι το μεγαλύτερο 1.600άρι (2.417 1.400άρια έναντι 5.104 μονάδων για τα 1.600άρια).
Στη μικρή κατηγορία, τόσο στο Getz όσο και στο Corsa, οι πωλήσεις δείχνουν αφενός μικρότερες διαφορές ανάμεσα στους χαμηλότερους και μεσαίους κυβισμούς, και μάλιστα με επικράτηση των 1.300 και 1.400 κ.εκ., αντίστοιχα. Το τελικό αποτέλεσμα, λοιπόν, είναι ότι το ποσοστό των αυτοκινήτων που πουλήθηκαν το 2005 με κυβισμό 1.600 κ.εκ. και κάτω είναι 79,3%. Τα 1.400 κ.εκ. είναι αυτά που κατέχουν το μεγαλύτερο ποσοστό (26,7%), παρ’ ότι σε σχέση με το 2004 έχουν χάσει περίπου 2%. Τα 1.600άρια αποτελούν σαφώς το μεγάλο αντίπαλο με 23,6%, αν και αυτά έχουν χάσει ανάλογο ποσοστό συγκριτικά πάντα με το 2004. Και για να συμπληρωθεί η εικόνα, να προσθέσουμε ότι τα αυτοκίνητα των 900–1.000 κ.εκ. έχουν διπλασιάσει το ποσοστό τους φτάνοντας το 2,4%, στα 2λιτρα ανήκει ένα 7,4%, ενώ πάνω από 2.000 κ.εκ. και έως τα 3λιτρα επιλέγει το 3% των αγοραστών. Tέλος, κάνοντας έναν απολογισμό με βάση την τιμή, περίπου το 80% των αυτοκινήτων που αγοράζονται στην Ελλάδα έχει όριο τα 18.000 ευρώ.
Κατηγορίες Ποσοστά (%) Μεταβολή συγκριτικά με το 2004 (%)
Α 7,8 0,3
Β 28,1 -1,8
C 31,5 4,5
D 12 -2,9
E 1,3 -0,4
F 0,1 0,0
MPV 5,7 0,2
Cabrio & roadster 2,0 0,0
Κουπέ 1,3 -0,1
ATV 6,4 0,6
SUV 3,5 -0,5
Σημ.: υπάρχει κι ένα ποσοστό 0,4%, που αφορά τα van.
Στο στόχαστρο και τα διπλοκάμπινα;
Όλα ξεκίνησαν όταν ο υπεύθυνος της 17ης Δασμολογικής Διεύθυνσης του υπουργείου Οικονομικών εξέδωσε και κοινοποίησε στα τελωνεία μια γνωμοδότηση, σύμφωνα με την οποία τα διπλοκάμπινα αυτοκίνητα θα αντιμετωπίζονται στο εξής όχι ως επαγγελματικά, αλλά ως επιβατικά, και επομένως θα τίθενται υπό διαφορετικό δασμολογικό καθεστώς. Η αιτία και η πρόθεση είναι εμφανείς. Όταν οι υπεύθυνοι ανακάλυψαν τα περίπου 15.000 διπλοκάμπινα που πουλήθηκαν το 2005, ταυτόχρονα ανακάλυψαν και μια πρώτης τάξεως ευκαιρία να αυξήσουν τα έσοδα του κράτους. Χωρίς πιθανότατα να σκεφτούν ότι η αγορά των συγκεκριμένων οχημάτων έφτασε σε αυτόν τον αριθμό ακριβώς επειδή τα διπλοκάμπινα φορτηγάκια αντιμετωπίζονται ως επαγγελματικά. Kαι φυσικά, αν αυξηθεί η δασμολογία τους (άρα και η τιμή τους), θα πέσουν δραστικά οι πωλήσεις και, κατά συνέπεια, τα έσοδα. Kαι πάνω απ’ όλα χωρίς να ενδιαφερθούν για την αναστάτωση που επιφέρουν στην αγορά, η οποία εν τέλει δεν ήταν μικρή, παρ’ ότι το θέμα δεν «κυκλοφόρησε» πολύ στο Τύπο και στα κανάλια. Πάντως, τελικά η απόφαση προσωρινά ανακλήθηκε από το Γενικό Διευθυντή των τελωνείων, κ. Ρουσσάκη, προκειμένου να επανεξεταστεί εκ νέου το θέμα. Προς το παρόν, λοιπόν, τα πράγματα παραμένουν ως έχουν με τα διπλοκάμπινα. Μένει να δούμε ποιες θα είναι οι εξελίξεις στη συνέχεια...
3η Έκθεση Μοτοσικλέτας
Το Μάρτιο του 2006 θα πραγματοποιηθεί η 3η Έκθεση Μοτοσικλέτας από το Σύνδεσμο Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων στις εγκαταστάσεις του πρώην Ανατολικού Αεροδρομίου στο Ελληνικό. H Έκθεση Μοτοσικλέτας θα ανοίξει τις πύλες για το κοινό το Σάββατο 11 Μαρτίου και θα παραμείνει ανοιχτή έως την Κυριακή 19 Μαρτίου. Θα υπάρχουν δύο ειδικά διαρρυθμισμένες αίθουσες, οι οποίες θα καλύπτουν όλο το φάσμα των προϊόντων γύρω από τη μοτοσικλέτα: νέα μοντέλα, αξεσουάρ, ανταλλακτικά, ενώ δε θα λείπουν οι παράλληλες εκδηλώσεις και η δυνατότητα test drive. Η έκθεση θα λειτουργεί καθημερινά από τις 02:00 μ.μ. έως τις 10:00 μ.μ., ενώ τα σαββατοκύριακα από τις 10:00 π.μ. έως τις 10:00 μ.μ.
Αύξηση φόρων στα καύσιμα...
... σχεδιάζει η κυβέρνηση. Αυτός, τουλάχιστον, φαίνεται να είναι ο προσανατολισμός, σύμφωνα με δημοσιεύματα στον ημερήσιο Τύπο, καθώς η αύξηση των φόρων στα καύσιμα συμπεριλαμβάνεται στα μέτρα που μελετώνται από τους αρμοδίους, με στόχο φυσικά την αύξηση των κρατικών εσόδων διαμέσου της φορολογίας· όπως άλλωστε προβλέπει και το αναθεωρημένο πρόγραμμα σταθερότητας που προσκομίστηκε στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
Σύμφωνα με τα μέχρι τώρα δεδομένα, η αύξηση στους ειδικούς φόρους που αφορούν τα καύσιμα θα διαμορφωθεί στο 5% για το 2006. Μέχρι το 2009, η συνολική αύξηση πρέπει να έχει διαμορφωθεί στο 20%, σε σχέση με τις σημερινές συνθήκες, προκειμένου η Ελλάδα να εναρμονιστεί με την ευρωπαϊκή οδηγία για τα κατώτατα επίπεδα ειδικών φόρων στον τομέα των καυσίμων.
Τον Απρίλιο το Opel Astra GTC με πανοραμικό παρμπρίζ
Η παραγωγή του Astra GTC ξεκίνησε στο Βέλγιο στις 9 Ιανουαρίου. Τo παρμπρίζ που εκτείνεται από το εμπρός καπό έως τη μεσαία κολόνα (Β), χωρίς την οπτική παρέμβαση κάποιου εγκάρσιου στοιχείου, έχει μήκος 1,5 μ. και συνολικό εμβαδόν 1,8 τ.μ., ενώ το πάχος του είναι 5,5 χλστ. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι μηχανικοί του Διεθνούς Κέντρου Τεχνικής Εξέλιξης στο Ρισελσχάιμ κατέθεσαν συνολικά 11 ευρεσιτεχνίες για το πανοραμικό παρμπρίζ στη φάση της 30μηνης εξέλιξής του, ενώ οι προσομοιώσεις πρόσκρουσης σε πραγματικές συνθήκες έδειξαν ότι η παθητική ασφάλεια είναι εφάμιλλη ενός μοντέλου με μεταλλική οροφή. Τα πρώτα Astra θα φτάσουν στην ελληνική αγορά τον Απρίλιο, ενώ η επιβάρυνση στην τιμή για το πανοραμικό παρμπρίζ προσδιορίζεται στα 1.210 ευρώ.
Έως το 2010 το 206
Η Lion Hellas AE, γενική αντιπροσωπεία αυτοκινήτων Peugeot στην Ελλάδα, ανακοίνωσε ότι το νέο Peugeot 207, η παραγωγή του οποίου θα αρχίσει το πρώτο εξάμηνο του 2006, όχι μόνο δεν αντικαθιστά το 206, αλλά η παραγωγή και διάθεση του πιο πετυχημένου σουπερμίνι της Peugeot, του 206, θα συνεχιστεί τουλάχιστον μέχρι το 2010. Έτσι, για τα επόμενα χρόνια, τόσο το Peugeot 206 όσο και το νέο Peugeot 207 θα συμβαδίζουν εμπορικά στην γκάμα της γαλλικής εταιρείας.
Αυτοκίνητα που άφησαν εποχή
Μια ειδική θεματική συλλογή γραμματοσήμων με θέμα «Αυτοκίνητα που άφησαν εποχή» δημιούργησαν τα ΕΛΤΑ. Τα Fiat 500, Citroen 2CV, Mini Cooper και Volkswagen Beetle είναι μερικά από τα θρυλικά μοντέλα που απεικονίζονται σε αυτήν τη σειρά γραμματοσήμων, η οποία έχει ιδιαίτερη αξία και για τους φιλοτελιστές. Για την υλοποίηση του σχετικού προγράμματος, καθοριστική ήταν η συμβολή των 4Τροχών, αφού οι φωτογραφίες όλων των μοντέλων προέρχονται από το αρχείο του περιοδικού. Στην ενότητα περιλαμβάνονται εικονογραφημένοι Φάκελοι Πρώτης Ημέρας Κυκλοφορίας, απλά Λευκώματα Γραμματοσήμων Σειράς (τεμ. 3.000), Τυποποιημένες Σειρές Γραμματοσήμων (Τεμ. 3.000), Κάρτες Μaximum Prepaid (σετ 5.000), Ειδικό Αναμνηστικό Τευχίδιο (50.000 τεμ).
Aρχίζει το ματς
Η Kosmocar VW και η ΕΠΟ, σε συνέντευξη Τύπου που πραγματοποιήθηκε στις 21 Δεκεμβρίου, ανακοίνωσαν την έναρξη πανελλήνιου πρωταθλήματος ποδοσφαίρου που ονομάζεται Volkwagen Juniors.
Το πρωτάθλημα Volkwagen Juniors, που ξεκίνησε στις 8 Ιανουαρίου 2006, θα διεξαχθεί σύμφωνα με τους κανονισμούς της EΠO και τις διατάξεις της FIFA με τη συμμετοχή 1.200 παιδιών ηλικίας 10 έως 12 ετών απ’ όλη την Ελλάδα, επιλεγμένων από τα τοπικά ποδοσφαιρικά σωματεία, που αποτελούν το φυτώριο των μελλοντικών μας εκπροσώπων στην Εθνική Ελλάδας. Χορηγοί σε αυτήν την προσπάθεια, εκτός της Kosmocar-Volkswagen, και οι 20 εξουσιοδοτημένοι έμποροι/συνεργάτες Service Kosmocar. H νικήτρια ομάδα θα συμμετάσχει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ποδοσφαίρου Juniors που οργανώνει η Volkswagen στη Γερμανία.
Χειμερινός έλεγχος για όλα τα Citroen
H Citroen Ελλάς ανακοίνωσε ότι κάθε ιδιοκτήτης Citroen μπορεί να πραγματοποιήσει χειμερινό τεχνικό έλεγχο του αυτοκινήτου του σε οποιοδήποτε εξουσιοδοτημένο συνεργείο, σε κάθε σημείο της Ελλάδας, και μάλιστα εντελώς δωρεάν. Ο έλεγχος περιλαμβάνει 11 σημεία, όπως η φθορά των υαλοκαθαριστήρων, η λειτουργία προβολέων, το κύκλωμα ψύξης, φυσικά ο κινητήρας, η μπαταρία, ο ιμάντας του δυναμό κτλ., που ενδεχομένως ο χειμώνας μπορεί να επηρεάσει, ώστε να υπάρχει πλήρης εικόνα της κατάστασης του αυτοκινήτου και να παρθούν εγκαίρως τα κατάλληλα μέτρα.
Παράλληλα, παρέχεται 10%-15% έκπτωση σε ανταλλακτικά και αξεσουάρ. H προσφορά ισχύει μέχρι τις 28/2/2006, ενώ όσοι επωφεληθούν αυτής της προσφοράς θα έχουν επιπλέον δώρο από τη Citroen Ελλάς ένα χρήσιμο «σετ χειμώνα», το οποίο περιλαμβάνει ένα αντιθαμπωτικό σπρέι, ένα αντιψυκτικό σπρέι, μια ξύστρα χιονιού και ένα πανί καθαρισμού.
Νέα κάθετη μονάδα της Saab
Μια νέα κάθετη μονάδα δημιούργησε η Saab-Bακάρ ΑΒΕΕ στο Περιστέρι (Λεωφόρο Κηφισού 100). Έτσι, με τέσσερα ολοκληρωμένα συγκροτήματα (Κηφισίας, Βουλιαγμένης, Κηφισού και Μαραθώνος) η εταιρεία καλύπτει σήμερα τον ευρύτερο χώρο του λεκανοπεδίου. Οι νέες τριώροφες εγκαταστάσεις, κατασκευασμένες σύμφωνα με τα πρότυπα Saab Unlimited, δηλ. την προδιαγραφή που θέτει η Saab για τις εκθέσεις της όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά και σε ολόκληρο τον κόσμο, έχουν συνολικό εμβαδόν 1.100 τ.μ. και στεγάζουν έκθεση αυτοκινήτων, συνεργείο και τμήμα ανταλλακτικών.
Το τηλέφωνο επικοινωνίας της νέας έκθεσης είναι 210.5790.000.
20% φθηνότερα τα χειμερινά αξεσουάρ Volvo
Η ελληνική αντιπροσωπεία της Volvo ανακοίνωσε μείωση 20% σε όλα τα χειμερινά, και όχι μόνο, αξεσουάρ, όπως αλυσίδες χιονιού, σχάρες, μπαγκαζιέρες οροφής, λασπωτήρες, πατάκια, κοτσαδόροι, αλλά και φορητό ψυγειάκι, σύστημα σύνδεσης του iPod με το ηχοσύστημα και πολλά ακόμα. Η προσφορά ισχύει μέχρι το τέλος του τρέχοντος μήνα (28 Φεβρουαρίου 2006).
Με σεβασμό στο άτομο και στην ανθρωπότητα
Η ΒΡ Ηellas συγκέντρωσε για τα Χριστούγεννα του 2005 το ποσό των 32.000 ευρώ, από το οποίο το 50% προέρχεται από συνεισφορές των υπαλλήλων της. Το συγκεκριμένο ποσό η εταιρεία το διπλασίασε, για να το διαθέσει υπό μορφή πετρελαίου θέρμανσης ή κατάθεσης μετρητών σε ευαγή κοινωφελή ιδρύματα που στεγάζουν παιδιά, ηλικιωμένους και ανθρώπους οι οποίοι χρήζουν ειδικής φροντίδας όπως είναι Κιβωτός του κόσμου, Πνοή - Φίλοι Εντατικής Θεραπείας Παιδιού, Η Υπεραγία Θεοτόκος, Κοινότητες ΚΘΕΑ: Σχήμα & Xρώμα και Ανοικτή Αγκαλιά, Ίδρυμα Αγλαΐα Κυριακού, Φλόγα, Φάρος Τυφλών, Ίδρυμα Πρόνοιας & Εκπαίδευσης Κωφών και Βαρηκόων Ελλάδος, Εθελοντική Εργασία Αθήνας, Eταιρεία Προστασίας Σπαστικών, η Αμυνόμενη, Παρέμβαση, ¶συλο του Παιδιού Θεσσαλονίκης.
Νέα λιπαντικά Castrol
Κατά τη διάρκεια ημερίδας, η Castrol παρουσίασε τα νέα προϊόντα συνθετικής τεχνολογίας (Enduron, Elixion, Vanellus). Η σειρά Enduron δημιουργήθηκε για να παρέχει υψηλά επίπεδα προστασίας και καθαρότητα εμβόλων του κινητήρα και αφορά βαρέα οχήματα. Ακόμα μεγαλύτερη προστασία του κινητήρα αλλά και εξοικονόμηση καυσίμου έως και 8%, σύμφωνα με την εταιρεία, υπόσχεται το 100% συνθετικό λιπαντικό βαρέων πετρελαιοκινητήρων με ρευστότητα SAE 0W, Castrol Elixion SAE 0W-30, ενώ τα νέα λιπαντικά BΡ της σειράς Vanellus και το 100% συνθετικό λιπαντικό Vanellus E8 Ultra SAE 5W-30 αφορούν τα συμβατικά αυτοκίνητα και είναι εγκεκριμένα από πολλούς κατασκευαστές.
Συνέχεια στη συνεργασία Honda–Μαρούσι...
... έδωσαν λίγο πριν τελειώσει το 2005, με την υπογραφή των συμβολαίων για την ανανέωση της συμφωνίας ανάμεσα στη Γενική Αυτοκινήτων ΑΕΒΕ και στην ομάδα μπάσκετ Honda-Μαρούσι. Έτσι, η συγκεκριμένη συνεργασία έχει ξεκινήσει ήδη δύο χρόνια, ενώ το νέο συμβόλαιο που υπογράφτηκε είναι διάρκειας ενός έτους και -όπως και πέρυσι- συνεχίζει να περιλαμβάνει τη μετονομασία της ομάδας μπάσκετ σε Honda-Μαρούσι. Η ομάδα βρίσκεται αυτήν τη στιγμή στην 3η θέση της βαθμολογίας στην Α1, ενώ έχει περάσει και στο δεύτερο γύρο στο Eurocup της FIBA και θα αγωνιστεί στον τελικό του Kυπέλλου Ελλάδας με τον Παναθηναϊκό.
Συνεργασία Fiat Renting και Tellas SA
Για την ανανέωση του εταιρικού της στόλου, η Tellas SA προέβη σε συνεργασία με τη Fiat Renting. Η Fiat Auto Hellas AE σε συνεργασία με τον επίσημο διανομέα Κοντέλλης Εμπορική ΑΕ και τη Fiat Renting πραγματοποίησαν την παράδοση του στόλου, ενώ η ολοκλήρωση της παραλαβής των νέων αυτοκινήτων πραγματοποιήθηκε στις 9 Δεκεμβρίου στα γραφεία της Tellas. Το μεγαλύτερο ποσοστό των αυτοκινήτων ανήκουν στο Fiat Group.
BMW 320 si
Σε συνέχεια της αγωνιστικής 320 si WTCC που παρουσιάστηκε στο Σαλόνι της Φρανκφούρτης, η BMW ετοίμασε μια έκδοση περιορισμένης παραγωγής (2.600 μονάδες), με σκοπό η εταιρεία να πάρει την απαραίτητη ομολογκασιόν από την Παγκόσμια Ομοσπονδία Αυτοκινήτου. Η 320 si χρησιμοποιεί ένα 2λιτρο ατμοσφαιρικό κινητήρα με απόδοση 173 ίππους στις 7.000 σ.α.λ. (23 περισσότερους από την 320i) και 20,4 χλγμ. ροπή στις 4.250 σ.α.λ. Η 320 si θα αρχίσει να πωλείται στη χώρα μας τον Απρίλιο, ενώ οι τιμές δεν έχουν καθοριστεί μέχρι στιγμής.
Στην ελληνική αγορά
Alfa Romeo
Brera Spider Ιούνιος
159 Sportwagon Μάρτιος
Audi
S3 2.0 TFSi (260) Οκτώβριος
S4 Cabrio Μάρτιος
RS4 Avant 4.2 FSi Μάρτιος
S6 5.2 Απρίλιος
S8 5.2 Μάρτιος
Q7 Μάρτιος
BMW
Z4 Coupe Φθινόπωρο
Ζ4 Μ ΄Aνοιξη
Σειρά 3 coupe Eντός 2007
Σειρά 1 3d Tέλος 2006
Chevrolet (Europe)
Captiva Σεπτέμβριος
Epica Ιούλιος
Aveo Sedan Φεβρουάριος
Citroen
C6 Μάρτιος
Daihatsu
Copen Απρίλιος
D Compact Απρίλιος
Sirion 4x4 Απρίλιος
Ford
Focus ST Φεβρουάριος
Fusion A΄ τρίμηνο
SAV B΄ τρίμηνο
Galaxy B΄ τρίμηνο
Fiat
Sedici Ιούνιος
Grande Punto 95 ίπποι Απρίλιος
Panda Cross Ιούνιος
Croma Φεβρουάριος
Doblo Cargo Μάιος
Stilo Fl Απρίλιος
Strada Μάιος
Honda
Civic Μάρτιος
Hyundai
Santa Fe Μάρτιος
Accent A΄ τρίμηνο
Kia
Magentis Μάρτιος
Carens Β΄ εξάμηνο
Carnival Β΄ εξάμηνο
ED (αντικαταστάτης Cerato) Δεκέμβριος
Lancia
Y momo design Μάρτιος
Mussa Platino Plus Μάρτιος
Υ fl Οκτώβριος
Lexus
RX350 Απρίλιος
GS450Η Μάιος
Mercedes
R-Class Φεβρουάριος
SL Fl ¶νοιξη
GL-Class Σεπτέμβριος
E-Class fl Ιούνιος
CL 500/600 Σεπτέμβριος
Nissan
Note (mini MPV) ¶νοιξη
Micra C+C Φεβρουάριος
Peugeot
107 Φεβρουάριος
207 Α΄ εξάμηνο
Saab
9-5 fl Φεβρουάριος
9-7X Φεβρουάριος
Seat
Leon Cupra Εντός 2006
Skoda
Octavia 5 RS Φεβρουάριος
SsangYong
Actyon Τέλος 2006
Cyron Μάρτιος
Toyota
Rav 4 Φεβρουάριος
Avensis minor fl Β΄ εξάμηνο
Volvo
C70 Αρχές 2006
VW
EOS Β΄ τρίμηνο
Polo GTi Β΄ τρίμηνο
Golf GT Β΄ τρίμηνο
Jetta 2.0 Fsi (150) Α΄ τρίμηνο
Jetta 2.0 TFSi (200) Α΄ τρίμηνο
Touran 1.4 Β΄ τρίμηνο
Passat 3.2 V6 Β΄ τρίμηνο
ΠΕΡΙ ΚΤΕΟ
YPI 1000 - YPΙ 5555 από 6-2-2006 έως 10-2-2006
YPI 5551 - YPΙ 9999 από 13-2-2006 έως 17-2-2006
YPΕ 1000 - YPΕ 5500 από 20-2-2006 έως 24-2-2006
YPΕ 5501 - YPΕ 9999 από 27-2-2006 έως 3-3-2006
ΒΕΝΖΙΝΑΔΙΚΑ (5-1-2006)
ΑΘΗΝΑ
1. Πειραιώς 59 Μοσχάτο CYCLON 0,826
2. Ελ. Βενιζέλου 106 Κερατσίνι ΕΠ 0,829
3. ΠΕΟΑΘ 29ο χλμ. Μάνδρα REVOIL 0,829
4. 25ης Μαρτίου 22 Κηφισιά ETEKA 0,829
5. Κέκροπος 5 Πλάκα ΕΠ 0,831
6. Λ. Πηγής 34 Μελίσσια ΕΤΕΚΑ 0,832
7. Λ. Μαραθώνος 24o χλμ. Ραφήνα BP 0,836
8. Λ. Λαυρίου 39 Παιανία BP 0,836
9. Κλεισθένους 132 Γέρακας DRACOIL 0,837
10. Κλεισθένους 158 Γέρακας EKO 0,837
ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ
1. Γεωργικής Σχολής 50 Πυλαία ETEKA 0,819
2. Γεωργικής Σχολής 10 Πυλαία JETOIL 0,819
3. Νέα Μοναστηρίου 130 Κορδελιό SHELL 0,825
4. Νέα Μοναστηρίου 86 Κορδελιό BP 0,826
5. M. Αντύπα (Practiker) Πυλαία SHELL 0,829
6. 19o χλμ. Θεσ/κης-Περαίας Περαία BP 0,829
7. Συμ. Οδός Διαβατών Μενεμένη SHELL 0,829
8. Αλ. Φλέμινγκ 14 Κέντρο AEGEAN 0,835
9. Διαστ. Περιφ. Οδού & Δέλτα Μενεμένη JETOIL 0,836
10. Πόντου 13 Καλαμαριά SHELL 0,839
ΦΑΚΕΛΟΣ: ΑΣΦΑΛΙΣΗ AYTOKINHTOY
Με σπασμένα φρένα...
Ο κλάδος του αυτοκινήτου παραμένει προβληματικός στο χώρο των ασφαλίσεων, εξαιτίας των «παιδικών ασθενειών» του επαγγέλματος, που το συντροφεύουν εδώ και δεκαετίες.
KEIMENO: ΣΠYPOΣ XATHPAΣ
Η ΠPOΣΦATH ανάκληση της άδειας λειτουργίας της Αstra Aσφαλιστική από το Yπουργείο Ανάπτυξης φέρνει στην επιφάνεια μια σειρά από προβλήματα που καταπονούν εδώ και χρόνια το θεσμό της ασφάλισης αυτοκινήτου στην Ελλάδα, αφού τα φαινόμενα που παρατηρήθηκαν στην εν λόγω εταιρεία είναι «συνήθης πρακτική» και σε αρκετές άλλες που δραστηριοποιούνται στο χώρο. Η κατάσταση είναι από χρόνια γνωστή στους υπευθύνους -πολύ, δε, περισσότερο στην «πιάτσα»- και τα όσα έχουν συμβεί από το φθινόπωρο μέχρι τώρα ήταν αναμενόμενα. Όλοι γνώριζαν πως οι οικονομικοί ισολογισμοί των ετήσιων χρήσεων συντάσσονται από αρκετές εταιρείες κατά παράβαση του ισχύοντος νόμου και, βέβαια, η ανακοίνωση για τις τρεις που δεν κατάφερναν να ανταποκριθούν στις υποχρεώσεις τους ήταν μια «φυσιολογική» εξέλιξη των πραγμάτων.
Η κλιμάκωση της κρίσης...
Μάλιστα, το κλίμα ήταν τόσο νοσηρό, ώστε αρκετοί ήταν εκείνοι που ανέβαζαν ανεπισήμως τις τρεις εταιρείες σε δέκα και τους πληγέντες ιδιοκτήτες επιβατικών αυτοκινήτων σε ένα εκατομμύριο. Λίγο πριν τα Χριστούγεννα, αποφορτίστηκε κάπως, με την ανάκληση άδειας της Αstra. Oι λόγοι που οδήγησαν σε αυτήν την απόφαση ήταν η καθυστέρηση και η άρνηση συμμόρφωσης σε τελεσίδικες αποφάσεις της δικαιοσύνης για την αποζημίωση ασφαλισμένων, η καθυστέρηση στην καταβολή μισθών στους εργαζομένους της και οι παραβάσεις στη σύνταξη των οικονομικών καταστάσεων της χρήσης του 2004. Για τις άλλες δύο εμπλεκόμενες εταιρείες (Γαλαξίας, Αργοναυτική) τα πράγματα δεν έφτασαν ως εκεί, καθώς εκείνες ανταποκρίθηκαν στην υποχρέωση κάλυψης (με δόσεις, βέβαια) του ποσού που τους ζητήθηκε.
Ποιος πληρώνει το βαρκάρη;
Xαμένοι από τέτοιου είδους υποθέσεις είναι οι ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων, που μένουν ακάλυπτοι και με τα χρήματα -που προπλήρωσαν- οριστικά χαμένα. Το Επικουρικό Κεφάλαιο, που τους αναλαμβάνει ύστερα από μια τέτοια περιπέτεια, τους καλύπτει μόνο για ένα μήνα και μόνο ως προς την αστική ευθύνη υπέρ τρίτων (27 εκατ. ευρώ είναι ο «μποναμάς» των εκκρεμών ζημιών της Αstra για το διάστημα αυτό). Αν το συμβόλαιό τους περιλαμβάνει και το ενδεχόμενο ιδίων ζημιών, κλοπής (ολικής-μερικής) ή πυρός, μένουν «στον αέρα». Eννοείται ότι το ίδιο συμβαίνει και με όλες τις επιπλέον καλύψεις, ενώ μέσα σε διάστημα 30 ημερών θα πρέπει να αναζητήσουν άλλη εταιρεία για να ασφαλίσουν το όχημά τους. Έχουν, βέβαια, κι εκείνοι ευθύνη για την επιλογή τους: όταν αναζητάς συμβόλαιο με το μικρότερο δυνατό κόστος, «ίσα για να μη σε γράψουν», αυτόματα εισέρχεσαι σε ομάδα υψηλού κινδύνου, με ό,τι αυτό συνεπάγεται.
Mαγειρεύοντας
«Αν είμαι ο ιθύνων νους μιας ασφαλιστικής εταιρείας, μπορώ να ασκήσω τη “μαγειρική” μου τέχνη στα αποθέματα εκκρεμών ζημιών του ετήσιου ισολογισμού μου, δημοσιοποιώντας κάθε τέλος του χρόνου πολύ λιγότερες εκκρεμότητες πληρωμής ζημιών από τις πραγματικές. Με αυτόν τον τρόπο, το χρηματικό ποσό σε αποθέματα που με υποχρεώνει ο νόμος να διατηρήσω είναι μικρότερο από το αντικειμενικό. Έτσι, μπορώ να ισχυριστώ ότι η εταιρεία μου είναι υγιής και παρουσιάζει κέρδη. Στην αντίθετη περίπτωση, θα έπρεπε να προβώ σε αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου, δηλαδή “να ρίξω κι άλλα λεφτά (που δεν έχω τόσα) στη δουλειά”. Να με πιάσουν είναι δύσκολο, αφού οι χιλιάδες φάκελοι των ασφαλιστικών μου υποθέσεων και ο πολύπλοκος τρόπος ελέγχου τους κάνουν τη διαδικασία χρονοβόρα, ενώ και η “άλλη πλευρά” συχνά δε διαθέτει τις σύνθετες γνώσεις που απαιτούνται, για να προβεί σε τέτοιο λεπτομερές εγχείρημα. Έτσι, μπορώ να μεταθέτω τις ευθύνες μου από χρόνο σε χρόνο, καταφεύγοντας στο τρικ της υποαποθεματοποίησης, και ώσπου να φτάσει ο κόμπος στο χτένι έχουμε... καιρό».
Αυτοκίνητο και ασφαλιστικές
Ο κλάδος των αυτοκινήτων είναι ζημιογόνος για τις ασφαλιστικές εταιρείες. Ο κυριότερος λόγος από όλους είναι η αγορά των ανταλλακτικών, που εκτοξεύει τα κόστη των ζημιών. Οι εταιρείες προσπαθούν να αντιμετωπίσουν την κατάσταση με συνεργαζόμενα συνεργεία, χωρίς όμως και να καταφέρνουν επαρκώς να την ελέγξουν. Αισθητήρες, αερόσακοι, ζώνες παραμόρφωσης και άλλα συναφή μπορεί να συμβάλλουν στην παθητική ασφάλεια, αλλά παράλληλα κάνουν ακόμη πιο ακριβή την κάθε επισκευή. Τα ασφάλιστρα, όμως, δεν αυξάνονται σε σχέση με το κόστος των ζημιών, παρά τις διαδοχικές ποσοστιαίες ανόδους από πλευράς εταιρειών τα τελευταία τρία χρόνια. Ένας ακόμη προβληματικός παράγοντας είναι ο αθέμιτος ανταγωνισμός μεταξύ αρκετών εταιρειών, που, για να κατεβάσουν την τιμή του ασφαλιστηρίου, κάνουν εκπτώσεις και επί του bonus-malus, στην ουσία καταργώντας το. Τέλος, θα πρέπει να αναφερθεί και η σε παλαιότερους καιρούς συχνά παραβατική συμπεριφορά μερίδας ασφαλισμένων που μεθόδευαν την υπερτιμολόγηση των ζημιών τους, για να προσκομίσουν μεγαλύτερα οφέλη. Αν και τα τελευταία χρόνια η κατάσταση στο χώρο έχει βελτιωθεί στα σημεία, ωστόσο τα προβλήματα αυτά ακόμη παραμένουν...
Χρειαζόμαστε λεφτά!
Τα περισσότερα ασφαλιστικά στελέχη αντιμετωπίζουν τον κλάδο των αυτοκινήτων περίπου ως ανεπιθύμητο, αφού με τα συγκεκριμένα είδη κάλυψής του δεν τους δίνει δυνατότητα περαιτέρω εφαρμογών, όπως, για παράδειγμα, συμβαίνει με τις ασφάλειες ζωής. Αυτό που κάνει τη διαφορά σε σχέση με τα υπόλοιπα είδη ασφαλίσεων είναι το γεγονός πως η κάλυψη των αυτοκινήτων είναι υποχρεωτική και όχι προαιρετική. Όσες εταιρείες είναι υγιείς αντιμετωπίζουν τα οχήματα με αδιάφορο τρόπο, χωρίς να «κυνηγούν» τον κάτοχο αυτοκινήτου ή μοτοσικλέτας για να τον κάνουν πελάτη. Αντίθετα, όπως λένε οι «κακές γλώσσες», βάρος στον κλάδο αυτοκινήτου δίνουν οι εταιρείες που έχουν προβλήματα ρευστότητας. Σύμφωνα με αυτές, όταν ένας όμιλος προαναγγέλλει προσφορές σε ασφαλίσεις τέτοιου είδους, αυτό σημαίνει ότι χρειάζεται επειγόντως χρήματα για να καλύψει τις άμεσες ανάγκες του και αναλαμβάνει υποχρεώσεις στις οποίες πιθανά κάποια στιγμή δε θα μπορέσει να ανταποκριθεί και θα αναγκαστεί να καταφύγει στο τρικ της υποαποθεματοποίησης. Βέβαια, εξαιρέσεις στον κανόνα υπάρχουν. Πέντε, έξι από τις εταιρείες που έχουν σχεδόν αποκλειστικά ως αντικείμενό τους το αυτοκίνητο δουλεύουν καλά και είναι κερδοφόρες, ακολουθώντας συγκεκριμένους κανόνες: ανάμεσα σε αυτούς, δεν ασφαλίζουν ταξί και αυτοκίνητα δημόσιας χρήσης, ενώ τα συμβόλαιά τους προέρχονται κυρίως από την επαρχία, όπου οι κίνδυνοι είναι στατιστικά λιγότεροι...
Περί πραγματογνωμοσύνης...
... δεν υπάρχει σύγκριση με πολλές από τις χώρες της Ευρώπης: σε αυτές, μια σύγκρουση μεταξύ δύο αυτοκινήτων περιγράφεται σε μια έκθεση που καταλαμβάνει 40-60 σελίδες, καθώς εκεί αναλύονται διεξοδικά όλοι οι παράγοντες και οι συνθήκες που συμβάλλουν σε ένα ατύχημα. Στη χώρα μας, πρόσφατα, «καραμπόλα» μεταξύ πέντε αυτοκινήτων «χώρεσε» με όλα της τα στοιχεία σε μόλις 2 σελίδες. Εκτός των άλλων, η πραγματογνωμοσύνη ως λειτουργία δεν έχει και τις καλύτερες προδιαγραφές στην Ελλάδα, αφού μόλις τα τελευταία χρόνια απαιτούνται κάποιες προϋποθέσεις για την εξάσκησή της, ενώ ακόμη ταλαιπωρείται σε κάποιο βαθμό από «διαβλητές» και αμφιλεγόμενες γνωματεύσεις...
Ελλάδα και Ευρώπη
Στη χώρα μας το 67% των γενικών ασφαλίσεων προέρχεται από τον κλάδο του αυτοκινήτου, ενώ στις λοιπές ευρωπαϊκές αγορές τα οχήματα συμμετέχουν στο σύνολο των γενικών ασφαλίσεων σε ποσοστό 35%. Επίσης, τα κεφάλαια που επενδύονται στο θεσμό της ασφάλισης στην Ελλάδα δεν ξεπερνούν το 2,2% του ΑΕΠ -πριν από 10 χρόνια ήταν μόλις 1,6%- όταν ο μέσος Kοινοτικός όρος βρίσκεται στο 6%, ενώ υπάρχουν και κράτη όπου το ποσοστό αυτό φτάνει το 9% (Γερμανία, Μεγάλη Βρετανία). Γενικότερα, ο Έλληνας δεν έχει ακόμη αναπτύξει ασφαλιστική συνείδηση, με αποτέλεσμα να ρισκάρει να βρεθεί «επί ξύλου κρεμάμενος» σε καταστροφές λόγω επικίνδυνων καιρικών φαινομένων, σεισμών κ.ά. Ίσως η επόμενη γενιά συμπατριωτών μας να φερθεί διαφορετικά...
Κράτος και ασφάλιση
Η αρχή που επισήμως εποπτεύει και ελέγχει το θεσμό της ασφάλισης είναι η Διεύθυνση Ασφαλιστικών Επιχειρήσεων & Αναλογιστικής του Υπουργείου Ανάπτυξης. Αυτό που καταμαρτυρούν τα στελέχη του κλάδου στην ελληνική πολιτεία είναι η επί τρεις και πλέον δεκαετίες απόλυτη αδιαφορία της στην εποπτεία της ασφάλισης στη χώρα, στάση που επέτρεψε στους κάθε λογής καλυμμένους κομματικά «κομήτες» να κερδοσκοπήσουν παρανόμως στο χώρο και να συμβάλουν τα μέγιστα στην απαξίωσή του, με συνέπεια να φτάσουμε στο σημερινό «μπάχαλο». Εδώ και ελάχιστα χρόνια, η αντιμετώπιση αυτή έχει αλλάξει και γίνεται προσπάθεια να επιβληθεί τάξη, αφού μπροστά μας υπάρχει η «δαμόκλειος σπάθη» της ΕΕ και των κανονισμών που διεθνώς αλλάζουν και που πρέπει υποχρεωτικά να ακολουθήσουμε.
Σημείο μηδέν...
Είναι σαφές πως ο θεσμός της ασφάλισης στην Ελλάδα διέρχεται σοβαρή ηθική και οικονομική κρίση, με κίνδυνο την απαξίωσή του. Σε ό,τι αφορά τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, το σενάριο Αstra θα επαναληφθεί πιθανά κι άλλες φορές, τόσες όσες θα χρειαστεί, ώσπου, με βάση τους ακριβείς ελέγχους και τον εκσυγχρονισμό των κανόνων λειτουργίας της ασφαλιστικής αγοράς, να ξεκαθαρίσει το τοπίο. Λογικά, ως το 2008 όλα θα έχουν τελειώσει, η αγορά θα έχει εξυγιανθεί και τα ασφάλιστρα που πραγματικά θα μας καλύπτουν θα έχουν περίπου διπλασιαστεί..._ Σ. Xατ.
ΣΦΥΓΜΟΜΕΤΡΗΣΗ
Μέσω της ιστοσελίδας μας, θέσαμε το παρακάτω ερώτημα στους επισκέπτες της, προκειμένου να έχουμε ένα «άτυπο δείγμα» της αντιμετώπισής τους στο θέμα της ασφάλισης του οχήματός τους.
Ποιος είναι ο βασικός προβληματισμός σας στην επιλογή συμβολαίου ασφάλισης του αυτοκινήτου σας;
Δε με νοιάζει το κόστος, θέλω να είμαι σωστά καλυμμένος: 507 54%
Δε με νοιάζει τι γράφει το συμβόλαιο, θέλω να πληρώνω λίγα: 229 25%
Αν είναι γνωστός μου ο ασφαλιστής, δε με ενδιαφέρει τίποτα: 110 12%
Δε διάλεξα εγώ την εταιρεία, λόγω χρηματοδότησης: 86 9%
Ψήφισαν: 932